Ich bin wohl eher ein Sammler - denn es sammelte sich da so manches an...
oben links mein RECORD-LUXUS-Herren-Sport-Fahrrad 26" mit Fichtel & Sachs Torpedo Dreigangnabe und Felgenbremse vom Tauscher-Versand für DM 194,- in grün (später malte mein Bruder es mit oranger Plakafarbe an) mit dem ich zum Gymnasium radelte, bis ich 15 wurde ...
denn dann gabs ein Rixe Mofa mit 2-Gang, 1,5 PS und Handschaltung von 1970, ging 1971 an einen Klassenkameraden und finanzierte mein erstes Kleinkraftrad ...
... das erste von dreien: 1971 "verdunstete" da schon mal was, während man im "Impuls" oder der Penne war: erst Scheinwerfer und Tankrucksack, dann das komplette Moped, Hercules K 50 RS 5,3PS von 1968
... eine Menge Teile von einer Unfallmaschine und Altbestände vom Händler fügten sich zu einer Hercules K 50 Sprint 5,3PS zusammen !
bis ich eine DKW RT 159 Super mit 6.25PS als Occasion von der Tankstelle erwarb - die war perfekt und blieb, bis das erste Auto kam ...
Nun ohne "Moped" erwarb ich eine steinalte BMW R 24, 1949, 250cc, 12 PS, die der Vorbesitzer wegen defekten Kardans nach einer Spanientour wochenlang vor seiner Wohnung abgestellt hatte - das waren noch Zeiten - sie ging in die Sammlung eines Liebhabers ...
dafür kam eine Kawasaki Z200 von 1979, 17 PS - machte viel Spaß und schaffte jede BMW R45 - den Helm, einen Römer 2000, ADAC Ausführung in Signalfarbe habe ich noch immer...
dann eine BMW R 75/6, 1974, 50PS Gabelverlängerung - was man so brauchte - sie musste einem neuen Auto weichen ...
meine BMW R100GS mit 60 PS von 1990 ... mit Stahlflex, schwimmenden HPN Bremsnocken, Unterfahrschutz und Paris-Dakar- Schmutzabweisern. Mehr Moped braucht kein Mensch ... Nachdem das Aufsitzen ab 60 Jahren aber eher einer Bergbesteigung gleicht soll nun ein Kollege Freude dran haben
Das erste Auto war ein VW 1200, 1961, 30 PS , 6V und Röhrenradio - Ein Erbstück von Opa Otto - Mit eingeschaltetem Radio, Licht und Scheibenwischer legte man die Batterie lahm - während der Fahrt ...
Nachfolger und der erste eigene war ein Mercedes-Benz 200, umgerüstet zum Diesel, W110 von 1967, 55PS finanziert vom Großvater, der auch, na was wohl, fuhr - der Wagen musste gehen, nachdem Mutter als Fahrgast mit dem Satz : "der explodiert ja gleich !" beim Start nach 3 Minuten Vorglühen das winterliche Startritual verließ ...
zur Bundeswehr im Renault 4 L, 26 PS, 6V mit Pilhuhn auf der Heckklappe - war ein Guter und Grundstein für weitere R4 ...
vom "Verdienst" bei der Bundeswehr wurde dann dieser Flitzer finanziert ...
... und später restauriert und in Ursprungsfarbe old-english-white lackiert : Cabrio, Austin Healey Sprite MK III, 1966, 1100cc und 55PS ...
zunächst nur für die Winterzeit gedacht : mein geliebter Mini, 36 PS - brauchte eine rostfreie Hinterachse vom Schrott und mochte dann keine deutsche Bremsflüssigkeit ...
ein kurzes Intermezzo gab so ein Citroen GS, sparsam und mit toller Technik, nachdem ich ihm ein intaktes Getriebe vom Schrott verpasst hatte - und mit dem Anspringen bei warmen Motor hatte er es nicht so...
in's Studium 1977 ging's zu dritt in so einem VW 411 LE Variant, 80 PS, Platz und Komfort - bis der Motor auf der Autobahn explodierte, weil die Luftklappen zur Motorkühlung festgegammelt waren ...
Auch der K 70 LS, 100 PS von 1974 kam vom Verwerter, weil die Gelenkwellen hin waren und man ihm das Vergaser-Ruckeln nicht abgewöhnen konnte. VW's ungeliebter Sproß aus der Ehe mit NSU war leider keine Konkurrenz für den BMW 2002 meines Bruders ...
Anfang der 80'er dieser Golf S, 1979, 70 PS - für ihn musste das Austin Cabrio gehen - war eine hektische Rennsemmel - und viel zu perfekt - auch den Rost hatte VW endlich im Griff ...
zu Ehe und Familie 1985 dann dieser Volvo 245 L. 2000cc, 1974, 100 PS mit Stromberg -Vergaser : Angenehmes Dahinrollen ...
wegen der guten Erfahrungen noch ein Volvo, 245 GLE, 2100 cc, 123 PS mit Einspritzung - Verbrauch hoch, Durchzug mau - kein Vergleich zum Vorgänger, trotz höherer Fahrleistungen ...
Schöne Erinnerungen an den R4 brachten diesen Citroen CX Break Diesel Familiale 75PS und Renault R4F6 34PS ins Haus - vive la France!
danach Mutters abgelegter Manta S Automatik, 1900cc, 90 PS - Er bekam Sitze und Armaturen von einem Manta GTE und mehrere Motoren vom Schrott, bis der keine 1900er mehr hatte - heute Kult ...
und zeitgleich von Vater Winterhagen ein wunderschöner Mercedes 280SE, W108 von 1969 mit 160 PS, manuellem 5-Gang-ZF-Getriebe, Becker-Mexiko und Rost an Schwellern, der nach einem Pleuellagerschaden nicht mehr fertig wurde ...
zum Arbeitgeberwechsel und Außendienstjob dann den ersten Senator B CD 3,0 24V von 1991, 204 PS, der nach 50000 km bei 220000 km seinem Nachfolger weichen musste ...
einem der allerletzten Senator B 3,0 24 V Business Class mit allem Schnickschnack erstmalig 1993 zugelassen für die Opel AG - mit neuem Getriebe bei 190000 km, neuwertigen EURO-2 Motor bei 303000 km, teils neuen Türen, Radläufen und diversen Fahrwerks-Buchsen nun wieder fit für die nächsten Jahre ...
dachte ich - bis jemand auf einer Bundesstrasse wendete, um seinen Hund auszuführen und mich in die Botanik schickte ...
und als praktischen Alleskönner zum Häuslebau einen Ford Mondeo Turnier 2.0, 136 PS von 1997 der mit 1000 kg am Haken auf der Autobahn unter 8l/100km verbrauchte und auch dem Hund gefiel ...
ab Ende 2009 gab´s 3 Jahre lang diesen Yeti 2.0 TDI Allrad, Bj.2009, 140 PS als prima Firmenwagen - 120000 km auf jedem Untergrund, bei jedem Wetter, auch mit Anhänger (2to) - ausreichend für 2 Personen, Kühlbox und Hund - das Gepäck kommt auf den Rücksitz ...
seit 2013 erfreut mich dieser Espace IV, 2.0 16V, Bj. 2003, Vialle-LPI (m.E. die beste LPG-Anlage) importiert aus Holland - mit 100 KW und mit "trekhaak" kommt er mir vor, wie die rostfreie, ein wenig erstarkte Komfort-Variante des seligen VW-Bullis! - und das Gepäck liegt auch wieder im Kofferraum - neben dem Hund...
Kilometerstand und Trip am 20.5.2022 Ort: A45-Auffahrt Lüdenscheid-Mitte - ja genau bei der Rahmedetalbrücke, die zu diesem Zeitpunkt schon lange gesperrt, aber noch nicht gesprengt war ...
Großen Spaß macht seit Jahren mein Ruska Super Buggy, 1969 aus Amsterdam der sich bei einem Händler die Reifen plattstand, ein Lichtmaschinenlager und eine Revision vom Getriebe und der vorderen ATE Bremssättel brauchte und als getunt herausstellte - Fun pur ...
und mein Siegel K4, 1980, eine Wrangler CJ5 Replika auf ´72 Chassis, neu: Bikini-Top, Sitzbezüge aus USA, Vergaser- revision von Jens Fild, Vorderachse, Traggelenke, Bilstein Gasdruckdämpfer hi, 205/65/15 vo 295/50/15 hi, Getrieberevision, Wischblattadapter SWF, Heizbirnen, Edelstahlauspuff, 123ignition uvm... nicht getunt!
die beiden Letzteren auf bewährter Käfer-Technik mit 1,6L AS-Motor, 50 PS
Den Bazillus habe ich offenbar in die Wiege gelegt bekommen:
Der Gutbrod Superior meiner Eltern - gerade recht für zwei die sich mögen ...
Ein Blick auf die Pretiosen weiterer Infizierter mit Familienbindung:
Bilder von Ankes Schätzken: nein - nicht mir :-)
die Sachs KX50 - badge engineering der "Jawa Dandy 50" aus Tschechien - mit dem luftgekühlten Kleinkraftradmotor von Sachs, 1996, 4 PS, 50 ccm, 50 km/h, 5-Gang - mit Verkleidung
- und die Version ohne ...
Anke hat sie beide!
die 50 km/h sind übrigens eher eine Empfehlung
- und dieser flotte Flitzer: Nissan 200 SX (S13) von 1991, 1,8 Liter, 16
Ventile, Turbolader 169 PS, 1.200 kg, 7,5 s auf 100
km/h, 222 km/h
und auch Bruderherz leidet unter dem Oldie-Virus: hier sein originaler Mikafa auf MB 509 von 1967... Die Mitnahme eines Schallschutzes für die Ohren wird empfohlen :-)
und dieser Citroen ID19 vor der Werkstatt vom "Kramheller" ...
dieser feine Fiat 900T - billig vom Arbeitgeber eines Ferienjobs, weil dem nach anderen Mängeln aktuell der Schalthebel ausgerissen war - ein bißchen Schweißen und noch eben neue Buchsen für die Achsschenkel vorne eingebaut, schon ist er prima gefahren ...
VW T1 Samba 1959 30PS, vom Bruderherz in Österreich sichergestellt wartete er jahrelang auf eine Vollrestauration - und verlor gegen die Mutter unserer Kinder. Er ging an die Beetle-Factory und von dort nach Belgien ...
zum Camping ging's mit den Eltern nach Frankreich im VW T2a, 1500cc, 46 PS
dann mit Freunden zum Aprés Ski in die Alpen mit 1800cc, 66 PS
zum Umzug in's Studium mit diesem Opel Blitz, 1956, 55 PS - seidenweicher Motor - ging dann an einen Geigenbauer, der zusätzlich zum Kaufpreis mit einer Restaurierung von Mutters Geige zahlte - dahinter der beim K70 erwähnte BMW 2002 meines Bruders ...
als Camper dieser T2 2000cc 70 PS von 1979 war von Okal Fertighaus abgelegt und sehr zuverlässig ...
so einer sollte der Nachfolger werden: T3 mit 70 PS von 1980, gleicher Motor wie oben - die erforderlichen Schweißarbeiten am Boden wurden niemals fertig und der Wagen verschwand in der Insolvenz und Auflösung von Peters Werkstatt...
deswegen danach noch so ein T3 mit 78 PS von 1984, Wasserkühlung (und er heizt doch) und Klappschlafdach - für die Blagen; mit den bekannten Rostproblemen aller T3 längs der Blechfugen an Seitenwänden und Radläufen...
und später in die weite Welt mit einem Hymer S660, 1980, neuem M115.955 Motor, 2307cc, 86PS und "längerer" (4,375) Hinterachse...
verbraucht in Südfrankreich mit Buggy auf dem Anhänger 16-17l/100km bei 95km/h
- so lange es gut ging.
dann wurde er von der Autobahn geschubst - das war in jeder Hinsicht übel...
den neuen Motor hätte ich verwahren sollen
dieser wollte das nächste Wohnmobil werden: ein Magirus 120R80 - zu groß, nachdem die Kinder aus dem Haus waren - ihn kaufte der Verkäufer nach Jahren zurück um ihn selbst zu vollenden!
...und so wurde es nochmal ein Hymer S660, Bj. 1980, der nicht nur wenige Fahrgestellnummern vom ersten entfernt ist, sondern auch am selben Tag bei Hymer abgenommen wurde - allerdings ist der Zustand 10 Jahre später nicht gerade besser - nur originaler...
Mit 3500 kg zulässigem Gesamtgewicht und M115-Benzin-Motor (fast) überall einsetzbar. Mit LPG auch in Südtirol (schaun wir mal). Nach zweijähriger Vollrestauration des Aufbaus und H-Zulassung ab 2019 wieder im Einsatz
und hier die geniale (weil versetzbare) Lösung für Stauraum: ein Schaustellerwagen mit 2to Ladebühne und Vollaluaufbau - einst für den Transport eines Zirkuszeltes gebaut - mit Rostschäden am Rahmen.. - 2018 verkauft und nun ein mobiler Hühnerstall
Daneben gibt es noch so wunderliche Erfindungen der 70'er Jahre, die 30 Jahre danach gerade wieder entdeckt werden (hahaha...) : Elektromofas
von Solo...
von Hercules...
und von Kynast.
Na, wer kennt die noch ?!
Für jeden Tag hat sich die Zweitakt-Lösung aber bislang durchgesetzt:
Mofa Kreidler Flory MF II, 1,5 PS, 2 Gang - "etwas" schneller als 25 km/h, wurde in desolatem Zustand in den 80ern bei einer Kellerräumung "aufgedrängt" ...
Mofa Zündapp CS 25, 1.5 PS, 3 Gang - lag mit defektem Getriebe in Mannis Kleineisen - eine Spezialistin aus dem Emsland und viele Putzstunden taten ihr Werk ...
... und diese Vespa PK50XL2 elestart von 1990, 2,5 PS, 3 Gang aus bella Italia von Keka, kaum benutzt wegen deren langen Haaren. Kämmen hinterher dauerte länger als fahren! Ihre Hunde hatten im Schuppen dann die Sitzbank zerlegt. Und so stand sie rum, die Vespa ...
... für den Nachwuchs ab 2022, der dann doch lieber eBike fährt: Piaggio TPH50 2001 4,2 PS die letzte mit 50km/h Zulassung, aber schon dem neuen 2T-Motor, H4-Licht und neuen Armaturen
... und anstelle Motorrad und für die Fitness ab 2023: Flyer Upstreet5 7.23 pearl white comfort Größe:M Akku:750 Wh Schaltung:Enviolo TR; Gates Carbon Drive CDX Motor:Panasonic GX Ultimate 90Nm
Da gibt es noch dies und das - und meine geliebte Modellbahn aus Kindertagen:
Faller AMS
Eheim Trolley Bus
... und Märklin H0, von 1945 bis in die 70'er Jahre, - hier eine Märklin DL800 von 1957
Dieses Hobby wurde durch meinen Papa um 1959 gesät und
durch den Besuch einer mobilen Anlage in den 60zigern für alle Zeiten verwurzelt! Dauerhafter konnte man einen 10jährigen nicht beeindrucken!
oben links mein RECORD-LUXUS-Herren-Sport-Fahrrad 26" mit Fichtel & Sachs Torpedo Dreigangnabe und Felgenbremse vom Tauscher-Versand für DM 194,- in grün (später malte mein Bruder es mit oranger Plakafarbe an) mit dem ich zum Gymnasium radelte, bis ich 15 wurde ...
denn dann gabs ein Rixe Mofa mit 2-Gang, 1,5 PS und Handschaltung von 1970, ging 1971 an einen Klassenkameraden und finanzierte mein erstes Kleinkraftrad ... 
... das erste von dreien: 1971 "verdunstete" da schon mal was, während man im "Impuls" oder der Penne war: erst Scheinwerfer und Tankrucksack, dann das komplette Moped, Hercules K 50 RS 5,3PS von 1968 
... eine Menge Teile von einer Unfallmaschine und Altbestände vom Händler fügten sich zu einer Hercules K 50 Sprint 5,3PS zusammen !
bis ich eine DKW RT 159 Super mit 6.25PS als Occasion von der Tankstelle erwarb - die war perfekt und blieb, bis das erste Auto kam ...
Nun ohne "Moped" erwarb ich eine steinalte BMW R 24, 1949, 250cc, 12 PS, die der Vorbesitzer wegen defekten Kardans nach einer Spanientour wochenlang vor seiner Wohnung abgestellt hatte - das waren noch Zeiten - sie ging in die Sammlung eines Liebhabers ... 
dafür kam eine Kawasaki Z200 von 1979, 17 PS - machte viel Spaß und schaffte jede BMW R45 - den Helm, einen Römer 2000, ADAC Ausführung in Signalfarbe habe ich noch immer...
dann eine BMW R 75/6, 1974, 50PS Gabelverlängerung - was man so brauchte - sie musste einem neuen Auto weichen ...
meine BMW R100GS mit 60 PS von 1990 ... mit Stahlflex, schwimmenden HPN Bremsnocken, Unterfahrschutz und Paris-Dakar- Schmutzabweisern. Mehr Moped braucht kein Mensch ... Nachdem das Aufsitzen ab 60 Jahren aber eher einer Bergbesteigung gleicht soll nun ein Kollege Freude dran haben
Das erste Auto war ein VW 1200, 1961, 30 PS , 6V und Röhrenradio - Ein Erbstück von Opa Otto - Mit eingeschaltetem Radio, Licht und Scheibenwischer legte man die Batterie lahm - während der Fahrt ...
Nachfolger und der erste eigene war ein Mercedes-Benz 200, umgerüstet zum Diesel, W110 von 1967, 55PS finanziert vom Großvater, der auch, na was wohl, fuhr - der Wagen musste gehen, nachdem Mutter als Fahrgast mit dem Satz : 
zur Bundeswehr im Renault 4 L, 26 PS, 6V mit Pilhuhn auf der Heckklappe - war ein Guter und Grundstein für weitere R4 ... 
vom "Verdienst" bei der Bundeswehr wurde dann dieser Flitzer finanziert ...
... und später restauriert und in Ursprungsfarbe old-english-white lackiert : Cabrio, Austin Healey Sprite MK III, 1966, 1100cc und 55PS ... 
zunächst nur für die Winterzeit gedacht : mein geliebter Mini, 36 PS - brauchte eine rostfreie Hinterachse vom Schrott und mochte dann keine deutsche Bremsflüssigkeit ... 
ein kurzes Intermezzo gab so ein Citroen GS, sparsam und mit toller Technik, nachdem ich ihm ein intaktes Getriebe vom Schrott verpasst hatte - und mit dem Anspringen bei warmen Motor hatte er es nicht so... 
in's Studium 1977 ging's zu dritt in so einem VW 411 LE Variant, 80 PS, Platz und Komfort - bis der Motor auf der Autobahn explodierte, weil die Luftklappen zur Motorkühlung festgegammelt waren ...
Auch der K 70 LS, 100 PS von 1974 kam vom Verwerter, weil die Gelenkwellen hin waren und man ihm das Vergaser-Ruckeln nicht abgewöhnen konnte. VW's ungeliebter Sproß aus der Ehe mit NSU war leider keine Konkurrenz für den BMW 2002 meines Bruders ...
Anfang der 80'er dieser Golf S, 1979, 70 PS - für ihn musste das Austin Cabrio gehen - war eine hektische Rennsemmel - und viel zu perfekt - auch den Rost hatte VW endlich im Griff ... 
zu Ehe und Familie 1985 dann dieser Volvo 245 L. 2000cc, 1974, 100 PS mit Stromberg -Vergaser : Angenehmes Dahinrollen ... 
wegen der guten Erfahrungen noch ein Volvo, 245 GLE, 2100 cc, 123 PS mit Einspritzung - Verbrauch hoch, Durchzug mau - kein Vergleich zum Vorgänger, trotz höherer Fahrleistungen ... 
Schöne Erinnerungen an den R4 brachten diesen Citroen CX Break Diesel Familiale 75PS und Renault R4F6 34PS ins Haus - vive la France!
danach Mutters abgelegter Manta S Automatik, 1900cc, 90 PS - Er bekam Sitze und Armaturen von einem Manta GTE und mehrere Motoren vom Schrott, bis der keine 1900er mehr hatte - heute Kult ... 
und zeitgleich von Vater Winterhagen ein wunderschöner Mercedes 280SE, W108 von 1969 mit 160 PS, manuellem 5-Gang-ZF-Getriebe, Becker-Mexiko und Rost an Schwellern, der nach einem Pleuellagerschaden nicht mehr fertig wurde ...
zum Arbeitgeberwechsel und Außendienstjob dann den ersten Senator B CD 3,0 24V von 1991, 204 PS, der nach 50000 km bei 220000 km seinem Nachfolger weichen musste ...
einem der allerletzten Senator B 3,0 24 V Business Class mit allem Schnickschnack erstmalig 1993 zugelassen für die Opel AG - mit neuem Getriebe bei 190000 km, neuwertigen EURO-2 Motor bei 303000 km, teils neuen Türen, Radläufen und diversen Fahrwerks-Buchsen nun wieder fit für die nächsten Jahre ...
dachte ich - bis jemand auf einer Bundesstrasse wendete, um seinen Hund auszuführen und mich in die Botanik schickte ...
und als praktischen Alleskönner zum Häuslebau einen Ford Mondeo Turnier 2.0, 136 PS von 1997 der mit 1000 kg am Haken auf der Autobahn unter 8l/100km verbrauchte und auch dem Hund gefiel ...
ab Ende 2009 gab´s 3 Jahre lang diesen Yeti 2.0 TDI Allrad, Bj.2009, 140 PS als prima Firmenwagen - 120000 km auf jedem Untergrund, bei jedem Wetter, auch mit Anhänger (2to) - ausreichend für 2 Personen, Kühlbox und Hund - das Gepäck kommt auf den Rücksitz ...
seit 2013 erfreut mich dieser Espace IV, 2.0 16V, Bj. 2003, Vialle-LPI (m.E. die beste LPG-Anlage) importiert aus Holland - mit 100 KW und mit "trekhaak" kommt er mir vor, wie die rostfreie, ein wenig erstarkte Komfort-Variante des seligen VW-Bullis! - und das Gepäck liegt auch wieder im Kofferraum - neben dem Hund...
Kilometerstand und Trip am 20.5.2022
Großen Spaß macht seit Jahren mein Ruska Super Buggy, 1969 aus Amsterdam der sich bei einem Händler die Reifen plattstand, ein Lichtmaschinenlager und eine Revision vom Getriebe und der vorderen ATE Bremssättel brauchte und als getunt herausstellte - Fun pur ... 
und mein Siegel K4, 1980, eine Wrangler CJ5 Replika auf ´72 Chassis, neu: Bikini-Top, Sitzbezüge aus USA, Vergaser- revision von Jens Fild, Vorderachse, Traggelenke, Bilstein Gasdruckdämpfer hi, 205/65/15 vo 295/50/15 hi, Getrieberevision, Wischblattadapter SWF, Heizbirnen, Edelstahlauspuff, 123ignition uvm... nicht getunt!
Der Gutbrod Superior meiner Eltern - gerade recht für zwei die sich mögen ... 
... und Hund
Bilder von Ankes Schätzken: 
- und die Version ohne ...
- und dieser flotte Flitzer: Nissan 200 SX (S13) von 1991, 
und auch Bruderherz leidet unter dem Oldie-Virus: 
und dieser Citroen ID19 vor der Werkstatt vom "Kramheller" ...
dieser feine Fiat 900T - billig vom Arbeitgeber eines Ferienjobs, weil dem nach anderen Mängeln aktuell der Schalthebel ausgerissen war - ein bißchen Schweißen und noch eben neue Buchsen für die Achsschenkel vorne eingebaut, schon ist er prima gefahren ... 
VW T1 Samba 1959 30PS, vom Bruderherz in Österreich sichergestellt wartete er jahrelang auf eine Vollrestauration - und verlor gegen die Mutter unserer Kinder. Er ging an die Beetle-Factory und von dort nach Belgien ...
zum Camping ging's mit den Eltern nach Frankreich im VW T2a, 1500cc, 46 PS 
dann mit Freunden zum Aprés Ski in die Alpen mit 1800cc, 66 PS 
zum Umzug in's Studium mit diesem Opel Blitz, 1956, 55 PS - seidenweicher Motor - ging dann an einen Geigenbauer, der zusätzlich zum Kaufpreis mit einer Restaurierung von Mutters Geige zahlte
als Camper dieser T2 2000cc 70 PS von 1979 war von Okal Fertighaus abgelegt und sehr zuverlässig ...
so einer sollte der Nachfolger werden: T3 mit 70 PS von 1980, gleicher Motor wie oben - die erforderlichen Schweißarbeiten am Boden wurden niemals fertig und der Wagen verschwand in der Insolvenz und Auflösung von Peters Werkstatt...
deswegen danach noch so ein T3 mit 78 PS von 1984, Wasserkühlung (und er heizt doch) und Klappschlafdach - für die Blagen; mit den bekannten Rostproblemen aller T3 längs der Blechfugen an Seitenwänden und Radläufen...
und später in die weite Welt mit einem Hymer S660, 1980, neuem M115.955 Motor, 2307cc, 86PS und "längerer" (4,375) Hinterachse...
- so lange es gut ging. 
dieser wollte das nächste Wohnmobil werden: ein Magirus 120R80 - zu groß, nachdem die Kinder aus dem Haus waren - ihn kaufte der Verkäufer nach Jahren zurück um ihn selbst zu vollenden!
...und so wurde es nochmal ein Hymer S660, Bj. 1980, der nicht nur wenige Fahrgestellnummern vom ersten entfernt ist, sondern auch am selben Tag bei Hymer abgenommen wurde - allerdings ist der Zustand 10 Jahre später nicht gerade besser - nur originaler...
und hier die geniale (weil versetzbare) Lösung für Stauraum: ein Schaustellerwagen mit 2to Ladebühne und Vollaluaufbau - einst für den Transport eines Zirkuszeltes gebaut - mit Rostschäden am Rahmen.. - 2018 verkauft und nun ein mobiler Hühnerstall
von Solo... 
von Hercules... 
und von Kynast. 
Mofa Kreidler Flory MF II, 1,5 PS, 2 Gang - "etwas" schneller als 25 km/h, wurde in desolatem Zustand in den 80ern bei einer Kellerräumung "aufgedrängt" ... 
Mofa Zündapp CS 25, 1.5 PS, 3 Gang - lag mit defektem Getriebe in Mannis Kleineisen - eine Spezialistin aus dem Emsland und viele Putzstunden taten ihr Werk ...
... und diese Vespa PK50XL2 elestart von 1990, 2,5 PS, 3 Gang aus bella Italia von Keka, kaum benutzt wegen deren langen Haaren. Kämmen hinterher dauerte länger als fahren! Ihre Hunde hatten im Schuppen dann die Sitzbank zerlegt. Und so stand sie rum, die Vespa ...
... für den Nachwuchs ab 2022, der dann doch lieber eBike fährt: 
... und anstelle Motorrad und für die Fitness ab 2023:
Faller AMS 
Eheim Trolley Bus 
... und Märklin H0, von 1945 bis in die 70'er Jahre, 
z.B. ein Blaupunkt Granada 1957 von Mareikes Oma ... 
eine Philips Philetta 1961 von Onkel Alfred ... 
ein Philips Uranus 1953 von Oma Puppchen ... 
ein Graetz Sinfonia 4R 1955 von Georg's Wiebke ... 
und ein Saba Freiburg 8 1958 von den Eltern 
... und auch mal in's wunderschöne Kanada - ist wie Skandinavien - nur viel weniger Mücken und dafür mehr Berge ...